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目前，天津市地铁1号线的第一辆客车已经进入设备安装阶段，即将下线调试。昨天，记者从长春轨道客车股份有限公司了解到，未来本市地铁1号线客车比津滨轻轨客车的设计更加先进，预计首列客车内部装配将在本月底完成，5月中旬开始下线进行调试，预计今年6月底运抵本市。
A载客量超过轻轨1.5倍
据介绍，此次专门为天津地铁1号线设计的客车，外形为鼓形，中腰较宽，最宽处可达到2.2米，显得车厢内的空间更加宽敞，车厢内的座位设计为边座，中部配有扶杆。另外，前后2节车厢设有36个双人或三人座席，最多允许载客287人；中间2节车厢内设有46个双人或三人座席，最多允许载客310人。
按照估算，天津地铁1号线的客车最大载客量将达到1200人，和津滨轻轨的载客量基本持平。
但是，由于津滨轻轨的一列客车由6节车厢组成，而地铁1号线的一列客车则是由4节车厢组成，因此可以说地铁客车的单厢载客量相当于津滨轻轨的1.5倍。
B首创前置紧急疏散门
此次在设计本市的地铁1号线客车的时候，充分考虑到了安全问题，前置紧急疏散门的设计在世界范围内尚属首创。
据设计人员介绍，世界各国地铁客车上的紧急疏散门都是设计在客车司机室的侧面，而地铁1号线客车的紧急疏散门则设在客车的车头最前端，与司机操作平台相连，左边是紧急疏散门，右边是司机操作平台，这样独特的设计是综合了各国地铁客车设计的理念，不仅设计新颖，而且安全实用。而目前，行驶中的轻轨采用的依旧是传统的设计模本。
C首次采用模块化组装
另外，地铁1号线客车运用的模块化设计和组装，也是在国产地铁中首次采用，这不仅提高了各个系统的组装质量，同时在车辆的整体美观程度上也有了很大的提高。而轻轨在整体的设计和组装中与地铁1号线相比都存在差距。 |
