开通一月发送旅客170万人次 铁道部门首次解读——

　　以半小时通达的高速度驰骋于京津两地之间，正点率高达98%以上，京津城际开通1个月,已经发送旅客170万人次。如此先进的列车背后，到底暗藏了哪些玄机？

　　据铁道部副总工程师、运输局局长张曙光透露，在设计制造高速动车之前，铁路专家曾到欧洲对高速铁路进行考察学习，当他们准备参观高速动车综合检测车项目时，却被对方以科技机密为由拒之门外。但随后短短几年内，我们就自己设计制造出先进的检测列车。

　　日前，铁道部门首次对京津城际科技研发实验室、建设制造车间、高速动车检测车等京津城际设计制造核心环节“破谜解密”，大门面向媒体敞开。对于中国铁路人来说，这种坦然，也是一种自信。

　　战略买家 一夜砍掉法国15亿报价

　　从160公里到200公里再到350公里，是一次次质的飞跃——列车控制系统、牵引制动系统、车体外形、系统集成等都要因为时速的提升而做出质的改变，中国仅用了短短4年时间。

　　与汽车等其他行业相比，世界上的高速列车制造厂商算是比较少的，目前只有德国的西门子、法国的阿尔斯通、加拿大的庞巴迪和日本的川崎四家。在中国引进国外高速列车技术中，铁道部运输局局长、副总工程师张曙光是中方的主要代表，“我们最大的筹码就是中国铁路独一无二的市场优势。铁道部在2004年动车组招标文件中提出‘三个必须’：一是外方关键技术必须转让，二是价格必须优惠，三是必须使用中国的品牌。”

　　铁道部首先把中国南车集团和中国北车集团下属几十个企业召集在一起，强调“在与外方的谈判中，只由南车的四方股份和北车的长客股份两个主机制造企业与国外厂商谈判，其他国内企业一概不与外方接触。”

　　主持谈判的张曙光认为，“这样就集中了中国铁路市场的整体优势，我方在谈判桌上以二对四，始终牢牢掌握博弈主动权。”2004年7月28日，铁道部在时速200公里动车组项目第一次招标，德国西门子公司认为“非己莫属”，开出天价：每列原型车的价格3.5亿元人民币，技术转让费3.9亿欧元。

　　面对中方“技术转让费1.5亿欧元以下，每列原型车2.5亿元人民币，否则西门子将会出局”的善意提醒，其谈判代表仍傲慢地表示“这可能吗？”第二天开标，让西门子大吃一惊：法国阿尔斯通、日本川崎、加拿大庞巴迪与其中方合作企业长客股份和青岛四方中标！西门子出局！后来，西门子股票狂跌，总裁引咎辞职，其中国谈判团队所有成员也全部被撤职。

　　在一年以后的另一次招标中，西门子终于与其中方合作企业唐山机车车辆厂一起获得60列时速300公里动车组项目采购合同。西门子不仅将原型车每列价格降到2.5亿元人民币，还以8000万欧元的技术转让费转让了关键技术。张曙光说，使用“战略买家”的策略，我们还创造过一夜之间砍掉法国阿尔斯通公司15亿人民币报价的精彩案例。