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天津北方网讯:针对天津市外环线上车辆繁多,经常拥堵的现状,本市有关部门正在着手制定改造方案。据相关规划人士介绍,外环线是否外扩尚未最后决定,但外环线肯定会升级为封闭式的快速路,未来外环线上将没有红绿灯,成为一条环城的快速通道。具体改造方案预计年底出台。
交通现状
外环线“吃紧”堵车频发
外环线建于1987年,是天津市的环城公路,它连接了通往外省市的京津塘等高速公路,为城市之间的沟通提供了便捷,在交通功能上发挥了不可替代的作用。然而,随着城市经济的飞速发展,机动车数量的不断增加,外环线的承载能力愈发“吃紧”,堵车现象频频发生。
外环线新开河桥
百米窄桥堵一小时是常事
“堵”因:1.桥面偏窄,车道混行2.连接多区,车辆必经3.紧邻高速,货车上桥
昨天,记者来到外环线新开河桥,该桥全长100多米,是一个承载机动车、自行车及行人的两车道桥梁。
新开河桥桥面不宽,又是混行车道,且在本就不宽阔的桥面两侧还设有便道,加之途经这里的各类车辆络绎不绝,因此堵车现象十分严重。上午9点左右,外环线新开河桥上已经堵得水泄不通,喇叭声此起彼伏,机动车几乎走不动。自行车则穿行在一辆辆机动车之间,试图找到空隙前移,不过,由于机动车之间贴得十分“紧密”,很多自行车被逼到便道上艰难挪动。
在北辰区一家外企工作的张先生每天上下班都会途经外环线新开河桥,他的话在一定程度上描述了新开河桥的拥堵状况及原因:“外环线新开河桥是连接北辰区和东丽区的主干道,从河北区去北辰区,这里也是必经之路,所以过往的车辆特别多。另外,由于外环线紧挨着京津塘高速公路金钟路出口,从高速公路下来的货运车都要途经外环线新开河桥,使得这座桥上的车辆多上加多,每天路过这里几乎都会堵车。”据介绍,平常工作日时间,尤其是上午,新开河桥的堵车现象特别严重,堵上一小时是常有的事,压车常常能达到三四百米,甚至五六百米。“要是堵上20分钟就能动的话,大伙就谢天谢地了。”
“途经外环线新开河桥的车辆中,除了私家车外,还有很多载重货运车,现在这种载重货运车在市区内禁止通行,所以天津和外地的载重货运车都走外环线,连几十吨位的大型货运集装箱车也挤到外环线上,在通过并不宽敞的外环线新开河桥时,特别容易引发堵车。”司机于师傅说,“途经这里的车辆本来就多,加上这些大型载重货运车又一辆接着一辆,有时还违章逆行,把整条道都堵死了。看着这么多大型载重车堵在桥上,我有时心里都不由得害怕。”
通往卫国道和津汉路的拐弯道
压车队伍足有弯道两倍长
“堵”因:
1.市区机场,唯一通道 2.通往市区,主要干道
外环线通往卫国道和津汉路的拐弯道同样也是天天堵车。上午10点,车开到通往卫国道和津汉路的拐弯道上时,就行驶得不再顺畅了,邻近拐弯道200米处,车辆就开始排起队来。
记者观察发现,如果车辆从外环线下来后直接上高架桥就不会堵车,但要是去往卫国道方向或津汉路方向,必须得经过外环线的这条两车道拐弯道,不足200米的外环线拐弯道由于路面狭窄,堵车现象十分严重。记者看到,两辆小轿车正在错排慢慢前行,后面等待通过的车辆已排出二三百米,其中不乏大型载重货运车。
“这条拐弯道是市区车辆去往机场的唯一通道,而津汉路又是通往市区的主要干道,加之去往塘沽方向走高速时也必须经过此路,导致途经这里的车辆特别多。从外环线去往津汉路方向大部分都是大型载重车,一下子就把路堵上了,堵车厉害的时候,外环线上压车常常要四百多米。”司机杨师傅无奈地说。
“车辆多导致堵车是一个方面,不过,外环线上的这条拐弯道如此狭窄也确实不能满足那么多车辆通行。两辆小轿车错排慢慢走还可以勉强通过,要是赶上大货车通过,这里肯定得堵车。这么窄的道,两辆大型载重车并排基本上就把道堵死了,再想倒车让道的时候,后面的车已经跟上了,结果车和车就叉在一起,谁也动不了了。由于拐弯道上出现堵车,在外环线上还没进入拐弯道的车辆就得眼巴巴地‘候’着,间接造成外环线上的堵车现象。”开车路过这里的市民刘先生说。