天津北方网讯：去年11月中旬至12月，津城气温明显低于往年同期，今年刚刚进入1月，津城气温更是屡创新低。近期气象卫星渤海海冰监测图显示，从去年12月中旬起，渤海海冰面积明显偏大，约为近24年同期平均值的两倍，是近24年同期第3个最大海冰覆盖范围年份。目前本市水域海冰情况如何？对海上船舶航行是否有影响？昨日，本报专访了天津海事局海上船舶交管中心副主任张耀伟。

　　1月下旬至2月初冰情最严重

　　昨天一早，记者来到天津海事局海上船舶交管中心，登上海上交管中心的大铁塔，天津水域主航道、港堤尽收眼底，船舶井然有序进出港、靠岸。记者看到，铁塔顶部有两个雷达不停旋转，“这两个雷达就是天津水域船舶传感系统，水域内的海冰、船舶航行情况，都能反馈到海上船舶监测中心。如果出现严重冰情，我们可通过监测中心的反馈立即实施破冰作业。”张耀伟说。

　　在近几年中，2011年冰情不算严重，而2010年天津水域海冰较为严重，当时冰厚达30至40厘米。今年1月下旬至2月初，一旦再出现极端低温，仍可能出现如此严重的冰情。从目前情况来看，由于气温低，今年本市水域海冰形成比往年略早一些，不过尚未达到最严重的时候。预计1月下旬至2月初将是天津水域海冰最严重的阶段，如果这段时间冰情不严重，那么整个冬天冰情也不会太严重。

　　“从目前监测的情况来看，天津港主航道、港池尚未出现冰清，锚地则有些冰絮；天津临港锚地、大沽沙航道及临港港池尚未出现明显冰清；海河水域船闸西侧至海门大桥区域，浮冰厚度为3至4厘米；南港工业区航道和港池均为浮冰，冰厚在3至5厘米和3至10厘米；海门大桥至外运新河冰厚5至10厘米，为固定冰；外运新河上游地区冰情较重，冰厚已达20至25厘米，属于固定冰。”张耀伟告诉记者。

　　港内小型旅游船舶已停运

　　尽管今冬海冰形成较早，且比往年冰情严重一些，不过天津水域的主航道现在行船没受到任何影响。尽管海冰已经开始形成，但由于主航道经常过船，且有很多大船，即使有海冰形成，大船也将海冰撞碎，继而融化，所以主航道和港堤目前还没有出现明显海冰，行船正常。

　　“春运期间，海上仍有一些国际邮轮和客轮在东疆邮轮母港靠岸，届时将会有国际和国内客流抵津。为了让这些游客顺利到达，海事部门优先安排其进港，做到即到即进，确保不发生抛锚现象。一旦海冰严重，影响船舶航行，海事部门将采取及时破冰和护航措施，第一时间让游客上岸。”张耀伟说。目前，由于受海冰影响，港内小型旅游船舶已经停运，海上通行船舶以大型货船、大型邮轮、客轮和小型货船等为主。

　　33艘破冰船随时待命破冰

　　据统计，从去年12月进入破冰期起至昨日，天津海事局海上船舶交管中心已经在外运新河等区域进行了3次破冰作业。预计1月下旬至2月初，破冰作业将会频繁起来，33艘破冰船将随时出发破冰，确保主航道顺畅，使船舶顺利进出港。

　　同是天津水域，为何有的地方结冰，有的地方没有结冰？张耀伟表示：“天津有海有河，通常海的地方因含盐量大，且水域面积大，所以在低温的情况下不易形成海冰，只有在持续-10℃以下低温时，才会明显结冰。而河的地方，水质属淡水性质，在低温情况下更容易结成冰。”据介绍，新港船闸以东区域为海，以西区域为河。

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　　海河主要通航水域

　　30分钟内到达施救

　　天津海事局编制了《天津市海上搜救应急能力建设专项规划》，该规划已正式颁布实施。根据规划，2020年年末将实现辖区距岸50海里内重要海域应急到达时间不超过90分钟，海河主要通航水域应急到达时间不超过30分钟，海上人命救助成功率大于94%，最终形成“以专业救助力量为主，社会救助力量为辅，全面覆盖天津水域”的现代化搜救指挥体系。