 |
|
|||
北京南站城市候机楼什么样？
位置
在北京南站地下一层，也就是京津城际列车和北京地铁的出站层
构成
两个服务柜台、与天津机场同步的航班显示屏、旅客休息区
服务
北京南站城市候机楼可同步显示天津机场的实时航班信息、可发售机票和天津站至天津机场大巴车票，还可提供免费WiFi；不过，换登机牌和行李托运等值机手续还需在天津机场办理
天津北方网讯：“这样到天津机场出行，比我直接去北京首都机场节省1小时左右。”北京旅客刘伟东高兴地说。昨天，天津机场在北京南站设立的城市候机楼正式投用。旅客购买指定航空公司空铁联运航班机票从北京经津乘机出行，可免费搭乘京津城际列车和大巴往返天津机场和北京南站。记者昨日就亲自体验了从北京南站至天津机场乘机的全过程。这一城市航站楼，既是天津机场继设立河北省黄骅、沧州、天津滨海高新区(华苑)、天津站旅游集散中心城市候机楼后，正式运行的第五座城市候机楼，也是天津机场将空铁联运服务持续向京津冀地区延伸的重要一步。
-省时间
在京旅客来津乘机比去首都机场省至少1小时，今年8月北京南站与天津机场航站楼间将实现轨道接驳
昨天9：30，首批经天津机场北京南站城市候机楼出行的旅客顺利到达天津机场，在北京工作的刘伟东便是其中一员，对于首次体验的空铁联运旅程他很是满意。
“我7：30从北京大兴家中出发，8：00左右到达北京南站，乘8：31的高铁到达天津站，再换乘大巴约9：30到达天津机场，全程2小时左右。”刘伟东边算边说，“这与以往我从大兴搭地铁换乘大巴到首都机场约3小时的用时，节省了1个小时左右。”
记者粗略计算，北京南站至天津站高铁运行时间以最短的33分钟计算，天津站至天津机场巴士运行以道路畅通情况下约30分钟计算，加上换乘预计的10分钟，全程用时约73分钟。这样的时间，即便与从北京南站乘地铁至首都机场约90分钟的用时相比，仍可节省约20分钟。不仅如此，首都机场各个航站楼面积普遍较大，旅客办理值机安检手续需要行走的时间较长；且航班起降时间常常临时受流量控制影响。若加上上述因素及地面等待等原因，北京旅客至天津机场乘机可节省的时间将至少为1小时。
-省费用
6月1日起全面为搭乘天津机场航班进出北京的旅客减免高铁和大巴票
“昨天起，凡经北京南站城市候机楼到天津机场搭乘台湾复兴航空航班的旅客，都可直接免费乘坐高铁和大巴。”天津机场市场部经理孙雨介绍，随后，空铁联运的辐射范围将在5月逐步扩大至天津航空、厦门航空、奥凯航空等；力争6月1日起全面为搭乘天津机场航班进出北京的旅客提供此项服务。
“届时，从北京到天津机场出行旅客乘高铁和大巴的优惠政策将增加为两种：一种是目前正实行的直接免费优惠；另一种是票款返还。”孙雨说，也就是，旅客直接从北京南站购买高铁和大巴票，待到天津机场并通过安检后，可在空铁联运服务柜台持身份证、登机牌、火车票、大巴票等办理票款返还；返程旅客则可在天津机场北京南站城市候机楼办理。
目前，京津城际列车二等座票价54.5元、天津站至机场大巴票价15元，天津机场的优惠政策共可为往返旅客节省139元。加之近期天津至上海、广州等地机票价格多在2至4折，天津至厦门、海口、福州、桂林、澳门、香港等地票价多在3至5折，从天津出行对北京旅客而言或将是个更为实惠的选择。
-带客流
预计今年可带动吞吐量60万至80万人次，有望为本市带来约10.8亿元至14.4亿元的直接经济效益
曾有民航专家测算，当一个机场旅客吞吐量达到100万人次时，就会产生约18亿元的直接经济效益，对经济的拉动作用巨大。
有测算表示，随着京津冀协同发展的逐步推进，今年天津机场将可分流首都机场约140万人次旅客吞吐量，这其中预计有60万至80万人次将来自于北京南站城市候机楼。如按上述拉动效益测算，仅北京南站城市候机楼将有望为本市带来约10.8亿元至14.4亿元的直接经济效益。
天津机场总经理阎欣表示，天津机场将积极实现与首都机场的错位发展，并充分借助城市候机楼提升辐射能力，加速京津航空市场一体化进程，推进京津冀三地公共服务共建共享。“今年除拉动北京旅客外，赤峰、呼和浩特、廊坊等地旅客都是我们潜在的目标。”孙雨介绍。阎欣透露，能覆盖到的地区都将成为天津机场未来辐射的潜在目标，预计今年将优先考虑在唐山、廊坊、保定等地再发展城市候机楼，并与相关部门配合打通点对点班车通道，将城市候机楼打造成天津机场异地旅客集散地。
待今年8月天津机场T2航站楼、地下综合交通中心投入运营后，地铁2号线将同步通达，北京南站与天津机场航站楼间将实现轨道接驳。届时，预计从北京南站到达天津机场航站楼用时将缩短至60分钟之内，旅客可通过“高铁+地铁”、“高铁+大巴”两种交通方式经天津机场进出北京。(记者万红实习生魏薇)
