40年，我们到底经历了什么？
“一滴水里观沧海，一粒沙中看世界”。
津云新闻正式推出“40天，40年——改革开放天津纪事”大型专题报道，我们将在这里用40天时间，带您回望津沽大地在这40年中的40件大事。
40年，弹指一挥间，40年我们自当不惑。
天津北方网讯：2006年，天津凭借良好的工业基础和政策、区位、人才等优势，从4个国内竞争城市中脱颖而出，承接空客总装线在中国的建设。当年10月26日，空中客车公司（下文简称空客公司）在北京与由天津港保税区、中国航空工业等组成的中方联合体签署框架协议。
2007年5月，空中客车A320天津总装线正式开工，这是空客公司在欧洲以外设立的第一条A320系列飞机生产线。随着中国民航业火速发展，当时还只被认为是一项尝试性的做法，现如今看来则显得颇具前瞻性。空客公司在中国市场每年保持着12％到13％的增长速度，这也反映出十几年来，中国航空工业和航空市场在全球所处地位的变化。空客公司与天津的合作也从单通道的总装线，发展到建立双通道飞机完成及交付中心，以及正在建设的直升机总装线，合作空间越来越大。
从无到有，天津只用了3年
2007年5月15日，空中客车A320天津总装线项目正式开工。一年之后，这条总装线投入运营，2009年，交付首架飞机，第一期合作实现了月产4架的目标，每年交付48至50架飞机。2017年，空客A330宽体机完成和交付中心在津启用，天津也成为继图卢兹、汉堡、西雅图之后，世界上第四个既能总装交付单通道飞机，同时又具备双通道飞机完成和交付能力的城市。
2007年5月15日，空中客车A320天津总装线项目正式开工
空中客车中国公司首席执行官徐岗告诉津云新闻记者：“这十多年发生了很多变化，与2005年刚刚开始谈空客天津总装线时相比，中国在政策和市场上都更加开放。”
按照当年的政策，中国在民用干线、客机、总装领域中，首先必须采用合资，同时更重要的是，中方必须占大股东。“但是今天可以看到，这条政策已经取消了，干线客机制造、支线客机制造以及干线客机维修等领域都放开了。中国在新一轮深化改革开放的过程中，政策越来越开放，也越来越国际化。”在徐岗眼中，这是最大的变化。
“市场在变化，政策的开放度也在变化。目前中国在低空领域也逐渐放开，通用航空领域将迎来进一步发展。最近，我们的直升机业务，也一直在关注着相关政策的变化。可以说市场和政策的逐步开放，正让中国航空产业插上翅膀。”
职业转型的CEO：这里，中西文化在交融
其实说到徐岗，熟悉空客公司的人，对他并不陌生。2005年，徐岗将空客总装线引入天津，并全程参与了后面十多年的发展。不过彼时的他，还是天津保税区投资促进局局长，负责项目的选址、组建团队、谈判和签署合资备忘录等所有环节。后来，A320系列飞机总装线项目正式成立并运作起来后，徐岗成了该项目合资企业的中方代表，出任该合资公司副总经理一职。但当时他主要是做些协调工作，并不具体管理工厂的运营，身份更多地是公职。
说起自己的职业生涯转型，徐岗从不刻意回避。他告诉记者：“随着对航空业逐步深入了解，我越来越喜欢，并愿意全情投入。在空客公司的文化中，一直希望能实现国际化，并且在任何一个地方的工作标志就是本土化，在这方面，它的文化有着非常高的包容性，鼓励多样化发展，这些文化都非常吸引我们。所以我愿意在这个代表着高科技的领域，来促进中欧、空客和中国的双边合作，最后实现共赢。我觉得，这就是我的职业追求。”
空客公司首个中国籍CEO，以及他的履历背景，让外界一直对徐岗非常好奇。不过，在国际航协北亚地区副总裁、国际航协驻中国首席代表张保建看来，外资公司选人并不会因曾在政府工作过这一个背景选项而做出判断，尤其是在中国区总裁这个非常重要的位置上，肯定要挑选对企业发展有利，符合企业战略的人才。
面对新的挑战，徐岗坦言：“对我来说，无论是在专业的领域还是文化环境领域，都需要实现国际化，需要体现出多样性和包容性。公司文化鼓励采取包容的态度，来实现本土化。同时，为了提高本土人员的素质，又需要每一个人适应‘国际化’。所以，这形成了一种中西文化的交融，我认为，‘国际化’和‘本土化’是相互的。”
谈空客本土化：“要摘下手套来握手”
目前，空客公司仅在中国大陆市场就占到了整个空客交付量的20％至25％。特别是按照国级来计算，中国的机队已经拥有超过1600架在役飞机，成为空客公司最大的市场。不仅如此，即便是中国民航市场已经经历了二十年的爆炸式增长，如今无论是客流量，还是飞机的增长量，依然可以达到每年12％到13％的增长速度。
但是，贡献了巨额飞机订单的中国市场，却一直都遍布着外籍老板的身影，倘若中国区总裁一直是外国人，就犹如戴着手套握手。因此，在空客公司内部，有人提出“要知道体温，就应该脱下手套握手”。徐岗的职业转型，也被外界认为是空客公司“摘下手套来握手”、在中国开展本土化战略的重要一步。
对于空客公司在中国的本土化战略，徐岗说：“任何一个跨国公司到了中国本土市场，都需要面对语言、文化的不同。我们不能希望客户去适应，而要主动适应我们的客户，主动地去适应国际合作伙伴。当然，在这个合作过程中，我们的客户也会变得更加国际化，这是一个双向的交流。”
“每四架到五架飞机之间，就有一架是交到中国大陆市场的。”徐岗粗略地为记者算了个数，“这是一个巨大的市场，但这绝不仅仅是个市场。如何提升机队运营的效率、提升运营的安全度，同时努力降低成本，还有大量工作需要继续优化和深化。”
“目前，我们在中国只有2000名员工，还需要更多高素质、干练的人才加入，共同来创造空客公司在中国的未来，也共同创造中国航空市场和航空工业、航空产业链的未来。”徐岗说。
现状：航空产业链聚集效应初现
“中国发展航空产业，特别是要发展整个产业链生态，需要一个集大成的‘总装’。”徐岗说，“空客公司在天津的总装线，相当于产业链下游，当其具有一定生产规模和效率的时候，就会带动上游供应链落地发展。例如座椅生产商、机翼生产商，都是有了订单量，才会选择在这里发展。”
诚如徐岗所言，截至目前，天津空港已有60多个航空项目落户，涉及航空制造、航空维修、航空租赁和金融服务等多个领域。其中，世界500强的项目5个，龙头项目15个。航空产业链聚集效应初步显现。
现在，中国也开始有了自己的单通道飞机，并在未来有可能制造双通道大飞机，国产C系列飞机直接的竞争对手，就是空客与波音两大航空巨头。这其中的微妙关系，也是徐岗这位新任CEO必须处理好的挑战之一。
对徐岗来说，空客中国CEO这个位置无疑是一种挑战，毕竟，“公职下海”的中国人，在空客中国做到这么高的职位，还很少见。更加忙碌是肯定的，同时，思考的维度也会有变化。“目前，我们正在做垂直供应链整合，并努力在中国整个航空产业链生态系统中继续完善，包括零部件、总装、供应量垂直管理等。特别是飞机全生命周期服务，结合数字技术，延展到更多合作项目。中国航空市场还有很多值得期待的空间。”徐岗说。
津云新闻记者 李泽亚 摄影 马成
